 |
|
Llegar
a pilotar un Fórmula 1 no es algo que haya sido muy habitual entre
los españoles. Marc Gené lo hizo y ahora espera de
nuevo su momento como probador en Williams, una de las escuderías
más poderosas del campeonato que aspira a terminar con el poderío
mostrado en las últimas temporadas por Michael Schumacher
a los mandos de su Ferrari.
Ésta es ya la tercera
temporada como probador. ¿Para cuándo espera volver a pilotar?
Podría ser en breve si el factor
inusual o suerte existe, es decir, si hay una baja de Juan Pablo Montoya
o Ralf Schumacher. Si no hay ninguna baja, que es lo más normal,
sería para el año 2004. Sigo teniendo la vista puesta en un equipo puntero
de la Fórmula 1 para volver, pero a partir del 2004.
¿Cuál es la diferencia
entre Minardi y Williams para quienes piensan que, al fin y al cabo, todos
los coches son iguales?
El coche no es tan diferente. La diferencia
más grande reside en la estructura del equipo, ya que en Williams
hay 700 trabajadores y en Minardi son sólo 150. También
en el departamento de investigación porque Williams continuamente
evoluciona en el coche y prueba nuevas piezas, mientras que en Minardi
una vez que el coche está diseñado y en pista durante el año evoluciona
muy poco. El trabajo que yo hago existe en Williams pero no en
Minardi.
El nivel de excitación cuando se
pilota un coche de Fórmula 1 es muy grande ¿verdad?
Un coche de Fórmula 1 son 900
caballos para 500 kilos de peso, sería el equivalente de pilotar un coche
de calle con 2.000 caballos. Eso se nota en la aceleración, el paso por
curva, la frenada, etc. Vas sentado muy bajo con lo que las vibraciones
aumentan y además el aire te toca. Es mucho más fuerte que ir a
370 con un coche de calle pero estamos acostumbrados y es una situación
bonita si te gusta el motor.
|
"La
importancia de lo que hago no es mayor que
|
|
la
de cualquier otro mecánico. No creo que
|
|
mi
trabajo tenga la menor importancia"
|
¿Cuánta
importancia tienen los probadores en el trabajo de los equipos?
Hay sólo tres equipos
con probador, Ferrari, Williams y McLaren. En los
demás también existe pero hacen menos pruebas. La importancia de lo que
hago no es mayor que la de cualquier otro mecánico. Puede parecerlo, porque
piloto el coche, pero si a mí el ingeniero no me diseña una pieza
mejor yo no le puedo decir cómo se diseña la pieza. Le puedo decir
si funciona mejor o peor. El probador no tiene más importancia que la
que puede tener otro miembro del equipo.
¿Qué posibilidades hay
de participar en el Open Telefónica?
Es posible, no lo he decidido aún,
porque el calendario de la Fórmula 1 no me permite hacer otra cosa.
Me gustaría competir este año, no es mi intención estar tres años sin
competir. Pero al año hago más de cien días de test, voy a todos
los Grandes Premios, tengo muchos contratos de márketing y tengo
ya un contrato con Williams. Lo que no quiero hacer es correr de
antemano con desventaja. Tengo ganas pero los calendarios son incompatibles.
¿Ha habido ofertas para volver
a pilotar?
Ha habido ofertas. Nunca digo realmente
si he hablado con otros equipos por respeto a Williams, hay otros
pilotos que sí que lo dicen y no me parece que sea ni mejor ni
peor. Siempre estamos en contacto. El mercado de la Fórmula 1 es
muy pequeño y todos nos conocemos. Ha habido contactos pero nunca los
saco a la luz.
|
"Siempre
han existido en la Fórmula 1 pilotos
|
|
con
mucho dinero, de familia con poder
|
|
económico
que han pagado un
asiento"
|
¿Cuál
es la importancia de tener un patrocinador para poder llegar a pilotar
un coche en la Fórmula 1?
Sólo hay dos equipos, tres
ahora, que necesiten patrocinador, uno es Minardi que siempre ha
dicho que necesita espónsor; otro es Jordan que está
en una situación un poco precaria y otro es Arrows, que de hecho
no está, aunque con un gran espónsor podrías hacer que el equipo
existiera. Pero en Williams, aunque yo quisiera o tuviera un patrocinador
no lo aceptarían porque no tienen espacio. Te contratan por tus cualidades.
Siempre han existido en la Fórmula 1 pilotos con mucho dinero,
de familia con poder económico, que han pagado un asiento, pero es el
caso inusual. En la Fórmula 1 si no tienes cualidades no acostumbras
a entrar.
¿Cómo ve a Fernando Alonso, el único piloto
que nos queda?
Es el piloto español con más
posibilidades de la historia para conseguir un podio. Depende un poco
de factores ajenos a él, como que el coche Renault sea competitivo,
que no se sabrá hasta que esté en pista. Pero tiene una proyección fantástica
porque es muy joven, está muy bien apoyado. Tiene un talento inmenso y
hasta dónde llegue en el futuro depende de él pero en esta
temporada estará ligado a cómo sea de competitivo el coche aunque
nos puede dar muchas alegrías.
¿Qué
le parece lo ocurrido con Pedro Martínez de la Rosa en Jaguar?
Es un poco injusto no tanto
por el cambio de pilotos, porque el mercado es muy movible, sino porque
se lo han dicho extremadamente tarde y esto hace que no tenga ninguna
posibilidad de ser piloto oficial o probador con garantías. Es injusto
pero Pedro siempre ha sabido sacarse un as de la manga y estar
en una situación mejor de la que estaba. Durante toda su carrera deportiva
ha tenido momentos muy bajos y luego se ha recuperado muy bien y confío
en que lo haga pero creo que buscar un sitio en el mes de diciembre en
Fórmula 1 es casi imposible.
|
"Los
ciclos se acaban siempre y quiero
|
|
pensar
que Williams será quien consiga
|
|
el
siguiente ciclo de victorias"
|
¿Hay alguna posibilidad
para terminar con el dominio de Ferrari?
Si que la hay, siguen siendo
favoritos porque tienen un margen bastante importante en el año 2002.
En Williams, que es el equipo que yo más conozco, estamos
trabajando muy duro, pero seguro que Ferrari no se está durmiendo,
también McLaren, Renault, Toyota, no sólo
Williams es anti-Ferrari. Quizá la escudería italiana vuelva
a ganar este año pero no lo hará con el margen de este año. Los
ciclos se acaban siempre y quiero pensar que Williams será quien
consiga el siguiente ciclo de victorias.
¿Por qué en
el campo del motociclismo no dejan de salir pilotos españoles y
cuesta tanto que salgan para pilotar coches?
El motociclismo está gestionado
por Dorna, además Televisión Española ha apoyado
siempre el motociclismo. También hay mucha audiencia, las motos son muy
españolas, es un mundo menos difícil. En España le damos la misma
importancia a 125cc, 250cc y moto GP, cuando en otros países no saben
ni que existe 125cc. Es la cultura que ha habido de la moto, desde que
había categoría de 50cc ya le dábamos valor. En cambio hay otros países
que no tienen ningún piloto en esas categorías. Si en España se
le diera importancia a la Fórmula Nissan, o la Junior la relanzasen,
ayudaría mucho a los jóvenes. Pero estamos bien, estando tres hay pocos
países que tengan esta representación.
¿Para cuándo
un campeón del mundo español?
Ahora mismo no lo sé,
porque es un deporte que está en relación con la tecnología,
que es lo bueno. Seguro que ha habido pilotos con potencial de ser campeones
del mundo que no han estado en el sitio correcto ni en el coche correcto,
así que depende un poco del factor suerte, pero quiero pensar que algún
día sucederá.
|
|
|
El
vídeo de la entrevista
|
La
falta de competitividad de los coches en los que han corrido
los pilotos españoles hace que, para el aficionado poco
versado en el mundo de las 4 ruedas, éstos sean vistos
como peores que sus rivales. Conseguir un podio parece
inalcanzable y el día que haya una victoria será fiesta
nacional. Sin embargo, muchos auguran que el joven Fernando
Alonso puede convertirse, si compite con una gran escudería,
en un futuro compeón.
|
|
Michael
Schumacher a los mandos de su Ferrari es
el dominador absoluto de la Fórmula 1. Al menos así ha
sido durante las tres últimas temporadas. Su total autoridad
sobre la carrera ha sido especialmente insultante el pasado
año, en el que consiguió el título cuando aún faltaban
varias carreras para terminar. Además sus triunfos han
servido para volver a colocar a Ferrari, la escudería
que más aficionados arrastra, en lo más alto.
|
|
|
