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A finales del siglo XVII había solamente, en el Concejo de Castropol, mas de veinte carpinteros de ribera, siendo la zona de Asturias con mayor numero de éstos, aunque su producción se concentraba principalmente en embarcaciones de carácter polivalente (transporte-pesca) y pequeño tonelaje, como es el caso de la pinaza, barco ligero de vela y remo muy frecuente el todo el Cantábrico.
Según refleja el catastro del Marqués de la Ensenada, en 1753 había cinco carpinteros de ribera en la localidad de Figueras, quienes ganaban aproximadamente cuatro reales al día, siendo uno de los trabajos mejor remunerado en esta población marinera.
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| Barca realizada por carpinteros de Castropol |
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El incipiente desarrollo económico que experimenta en el siglo XIX La vega de Rivadeo, hoy Vegadeo, favorece la actividad naviera en toda la Ría.
El movimiento portuario en el muelle de El Calero de A Veiga y en los puertos de Ribadeo, Figueras y Castropol incrementa la demanda de embarcaciones de cabotaje para el transporte de productos llegados del extranjero, de América y de otros núcleos del Reino, a través de las grandes rutas de navegación así como también para la exportación de los excedentes producidos en la comarca, especialmente derivados de la actividad agrícola, ganadera y artesana.
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| Maqueta de vela realizada en madera |
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La carpintera de ribera en el distrito marítimo de Castropol va a construir hasta mediados del siglo XX diferentes tipos de embarcaciones, no sólo para armadores locales y del resto de Asturias, sino también para Galicia. Entre las clases de barcos que van a salir de los talleres se encuentran la gabarra, destinada a la carga y descarga en los puertos, que podía ser remolcada o bien propulsada a vela o a remo; para el cabotaje menor, el patache , embarcación clásica en el Cantábrico; también el balandro, pequeño barco de un solo palo y luego otros veleros de mayor identidad, pero muy escasos el número, como corbetas, goletas, bergantines,.....
Pero es la construcción de pequeñas embarcaciones de pesca lo que va a caracterizar la labor artesanal a finales del Siglo XIX y principios del XX. De acuerdo con las preferencias de cada cliente el cuanto a tamaños, formas y elementos auxiliares, se van a construir principalmente botes y bateles, en los que se mantiene una continuidad con respecto a embarcaciones de este mismo tipo de épocas anteriores. Sus tamaños oscilan entre los tres y siete metros y pueden ser impulsados a remo o a vela al tercio. De mayor tamaño es la trainera, utilizada para la pesca de la sardina, que generalmente, además de llevar 14 remos, tenía posibilidad de propulsarse con dos velas en mástiles de quita y pon.
En el primer cuarto del siglo XX se inicia la construcción de pequeños pesqueros propulsados a vapor capaces de faenar el cualquier arte de pesca; también aparece el motor de explosión que se va a adaptar a botes y traineras, y a las nuevas embarcaciones caracterizadas por la especialidad pesquera a la que se van a dedicar (boniteras, merluceras,...).
No podemos dejar de mencionar la chalana pequeña embarcación de popa cuadrada y fondo plano que se emplea principalmente en la pesca fluvial, y que en esta zona se llegó a utilizar también para el transporte de productos con destinos a los mercados locales.
Desde mediados de este siglo la artesanía naval va a sufrir un constante descenso de actividad y tan solo en la actualidad se puede hablar de un taller en el Concejo de Castropol que mantiene su labor dedicada a construir pequeñas embarcaciones de pesca y recreo".
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VillaCastropol
