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La V-Twin para disfrutar
Cuando Suzuki lanzó la SV650 creó una moto con un concepto diferente para el usuario de la motocicleta.
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| La SV1000S y la SV1000 |
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Una "Dos cilindros en V" fruto de un moderno desarrollo tecnológico; tenía un diseño novedoso, un sonido excitante y producía sensaciones impresionantes.
Ahora Suzuki aporta toda esa diversión a una nueva SV. La SV1000. La "V-Twin para disfrutar" :-)
Las diferencias
Su estilizada línea y su motor de dos cilindros en "V" alojado en el interior de un compacto chasis, le dan a la SV1000 una imagen de ligera y deportiva.
Su estilizado frontal dispone de un faro doble multirreflector.
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| Logotipo oficial |
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Los secretos
El depósito de combustible de grandes dimensiones dispone de una capacidad de 17 litros.
El embrague incorpora limitador de par, mientras que un nuevo sistema de accionamiento hidráulico contribuye a dotar de ligereza al movimiento de la palanca del embrague.
La SV1000 dispone del último sistema de inyección digital de doble mariposa. Este sistema dispone de una válvula de mariposa secundaria en cada cuerpo de inyección para una entrega suave de poentecia, especialmente en las curvas.
La centralita controla la alimentación de combustible y el arranque del encendido mediante la lectura de las revoluciones del motor, la determinación de la posición del acelerador y, el contenido de oxígeno del escape.
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| Al desnudo |
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El sensor de las revoluciones del motor dispone de 22 polos de disparo con el fin de conseguir una gran precisión en la inyección del combustible y unas emisiones bajas. Para reducir aún más el nivel de dichas emisiones se monta Sonda Lambda y el sistema PAIR de Suzuki. La SV1000 dispone, además, de un catalizador de escape que le permite cumplir con creces el nivel de emisiones previsto en la norma Euro 2. Debajo del motor , la SV1000 dispone de una quilla aerodinámica. El semicarenado va montado por encima del radiador, para seguir la línea del bastidor reforzado.
El motor
El latido de los dos cilindors en "V" de gran diámetro, carrera corta y refrigeración líquida de la SV1000 es una llamada a la diversión
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| La fiera |
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El diseño supercompacto de su motor de 996 cc. es producto de la técnica original de Suzuki. Sus dos bielas de acero al cromo-molibdeno, van situadas juntas sobre una única muñequilla del cigüeñal, mientras que dos cojinetes de bancada planos se apoyan en un cigüeñal rígido y corto.
Los pistones forjados, en aleación de aluminio, van provistos de bulones cortos con la típica SCEM (Suzuki Composite Electrochemical Material) y tiene laterales recortados para reducir las dimensiones de los contrapesos.
Los conductos de admisión rectos e invertidos disponen de dos válvulas de admisión de 36 mm. y dos válvulas de escape de 33 mm. para aumentar la respuesta.
Los pequeños detalles
En el moderno cuadro de instrumentos se incluyen un tacómetro analógico y un velocímetro y un reloj digitales.
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| La SV1000S es con semi-carenado |
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Título
Las sensaciones de la SV1000 se ven mejoradas por el bastidor obtenido en fundición de alto vacío, un proceso que reduce el peso al mismo tiempo que incrementa la rigidez.
El basculante trasero, de aleación de aluminio, trabaja con un monoamortiguador, con depósito adosado, y sistema de bieletas progresivo.
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| La SV1000... límpia |
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La horquilla delantera, con tubos interiores de 46 mm., es una evolución procedente de la tecnología de la GSX1400.
La precarga de los muelles y la amortiguación a rebote y compresión pueden regularse tanto en la parte delantera como en la trasera.
Las ruedas de 17 pulgadas disponen de neumáticos radiales y los recorridos de las suspensiones delantera y trasera son de 120 y 130 mm respectivamente.
Los cuatro pistones opuestos de las pinzas de freno delanteras actúan sobre los dos discos de freno flotantes de 310 mm. de diámetro, inspirados en los de la GSX-R750, mientras que los dos pistones de la pinza de freno trasera actúan sobre un disco de 220mm de diámetro.
Los datos técnicos
El alto y estilizado colín dispone de un piloto trasero formado LEDs dispuestos en dos bandas.
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| Precioso colín, diferente en diseño |
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La versión naked promete diversión con cada una de sus líneas, con su faro redondo multirreflector y con su manillar tubular.
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| MOTOR |
4 tiempos, 2 cilindros, refrigeración liquida 90° V-Twin, DOHC, 4 válvulas por cilindro |
ALTURA DEL ASIENTO |
810 mm |
| CILINDRADA |
996 cm3 |
PESO EN SECO |
189 kg |
| DIÁMETRO x CARRERA |
98.00 mm x 66.00 mm |
SUSPENSIÓN
DELANTERA |
Telescópica, 46 mm diámetro |
| ARRANQUE |
Eléctrico |
SUSPENSIÓN
TRASERA |
De tipo basculante, progresiva, precarga de muelle totalmente ajustable |
| TRANSMISIÓN |
Toma constante de 6 velocidades |
FRENOS
DELANTEROS |
Doble disco de 310 mm y cuatro pistones |
| LONGITUD TOTAL |
2130 mm |
FRENOS
TRASEROS |
Disco de 220 mm y un pistón |
| ANCHURA TOTAL |
730 mm |
NEUMÁTICOS
DELANTEROS |
120/70 ZR 17 |
| ALTURA TOTAL |
1170 mm |
NEUMÁTICOS
TRASEROS |
180/55 ZR 17 |
DISTANCIA
ENTRE EJES |
1435 mm |
DEPOSITO DE
GASOLINA |
17.00 l |
| DISTANCIA MÍNIMA AL SUELO |
140 mm |
GARANTIA |
2 años en piezas y mano de obra | |
El Sr. Toni nos da su opinión personal sobre la SV-1000:
Lo unico que os puedo decir puesto que solo llevo 2000km es que me parece una pasada en muxos aspectos pero creo que deberia mejorar en otros como en la autonomia y en otro muy particular que es que al arrancarla como no la dejes calentar un rato pero un rato un poco largo al echar ha rodar como te descuides te pega como un pistonazo y se cala.Por lo demas ya tedigo que es una preciosidad .Muy contento y animaros que no os defraudara. Vsssss
Si algún poseedor de esta joya de dos ruedas, como Toni, quiere compartir sus experiencias con nosotros,
pvicien@telepolis.com
Un saludo en V bien grande, Pere
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