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A
los cuatro años ya montaba en moto y a los 17 debutaba en el Mundial
de motociclismo. Toni Elías (Manresa, 1983) ha explotado
en su segundo año en 125cc
y se ha quedado a las puertas del título de Campeón del
Mundo. En la última carrera de la temporada, en Brasil, el
piloto catalán luchará por el subcampeonato como despedida
del octavo de litro. El año que viene dará el salto a 250cc,
donde quiere ser campeón.
¿Esperabas progresar
tan rápidamente esta temporada en 125cc
o era un año para consolidarse en la categoría y para aprender?
Al principio de la temporada
no pensaba que todo iría tan bien. Mi ilusión era conseguir,
como mucho, algún podio, pero no podía imaginar que ganaría
carreras ni que lucharía por un Mundial en mi segundo año
en la competición.
Este año Poggiali y tú
habéis animado los 125cc, una categoría
que últimamente no tenía demasiada emoción. ¿Cuáles
han sido las claves de esta transformación?
La clave puede encontrarse en el hecho
de que han llegado nuevos pilotos jóvenes, incluido mi compañero
de equipo Dani Pedrosa, lo que ha ocasionado que se hayan animado
un poco las carreras. Ahora hay más lucha porque los jóvenes
somos, quizá, más arriesgados que los veteranos.
La igualdad es la tónica
dominante en 125cc, donde los cambios de
líder han sido una constante. ¿Esto se debe a que todas
las motos tienen características muy parecidas?
No es por eso. Claramente hay elementos
diferenciadores entre motocicletas en el Mundial, lo que pasa es
que hay circuitos donde las diferencias no se notan tanto, lo que permite
que haya carreras en grupo muy disputadas.
¿Con un poco más
de velocidad punta en tu moto hubieras sido campeón?
Nunca se sabe. Lo importante no es
tan sólo la velocidad punta, sino contar con un motor completo
que tenga una buena aceleración, una velocidad adecuada... Es un equilibrio
entre todas las cosas que, cuanto mayor sea, más hacia adelante
te permitirá estar.
¿Por qué otros pilotos caen y tú eres de los únicos
que han acabado casi todas las carreras?
Soy un piloto arriesgado pero siempre
estudio la situación antes de tomar alguna decisión
e intento, sobre todo, que no implique mucho peligro. Quizá
este pensamiento es el que me ha permitido finalizar tantas carreras en
un año en el que se ha rodado muy rápido.
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“Soy
un piloto arriesgado pero siempre
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estudio
la situación antes de tomar una
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decisión
que implique peligro”
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¿Y el próximo año, qué? ¿El salto a
250cc?
¿O es mejor ir paso a paso?
Decididamente daré el
salto a 250cc
en esta nueva temporada del Mundial de motociclismo. Quiero aprovechar
esta oportunidad.
¿Estudias a fondo al resto de
pilotos y los circuitos y sales con la táctica definida, o tienes
que improvisar sobre la marcha?
Hay que improvisar sobre la marcha.
Por mucho que conozcas a los pilotos y el circuito, cuando el semáforo
se pone en verde empieza una situación absolutamente imprevisible.
¿Y dónde pasan más
rápido las cosas: en la vida real o subido en una moto a toda velocidad?
No sabría qué decirte,
pero te puedo asegurar que encima de la moto las cosas pasan muy deprisa.
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“Decididamente
daré el salto
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a
250cc en esta nueva temporada
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del
Mundial de motociclismo”
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¿Cómo
es el trabajo en el equipo Movistar
Junior Team
y con Alberto
Puig?
¿Qué porcentaje de culpa tiene él en los resultados
del equipo?
Alberto
tiene un porcentaje muy elevado de responsabilidad de cómo están
yendo las cosas, porque él es el que manda a todo el equipo, quien
nos anima y nos motiva, y eso se traduce después en que pilotos,
mecánicos y técnicos den el 100% de su trabajo y
sus energías.
Pedrosa
ya tiene un gran nivel con tan sólo 16 años, Poggiali y
tú os habéis estado disputando el título con 18,
y a Crivillé algunos ya lo quieren jubilar a los 31. ¿No
crees que cada vez se va más rápido en este negocio?
En el deporte en general se empieza a destacar
cada vez antes, los deportistas nos damos a conocer cuando somos muy jóvenes,
y el motociclismo no es ajeno a esta situación. Del tema de Álex
Crivillé,
que es un buen amigo, no hay que olvidarse de que es el único campeón
del mundo de 500cc
que hemos tenido. Sólo por este motivo ya merece todo el respeto
que quizá más de uno no le ha mostrado.
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“Crivillé
es el único campeón del
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Mundo de 500cc que hemos tenido;
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sólo
por eso ya merece todo el respeto”
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¿Quién
ha sido tu piloto
preferido?
Mi ídolo es el tricampeón
mundial Wayne Rainey,
por su manera de ser, su estilo y por cómo afrontaba las carreras.
Ahora que se celebran los
diez años de vida del Circuit
de Catalunya,
¿qué influencia ha tenido en la explosión del motociclismo
español?
Decididamente mucha. Por tradición,
el motociclismo catalán necesitaba un trazado permanente del más
alto nivel, ya que así las jóvenes promesas tienen a su
alcance un circuito donde entrenarse en las mejores condiciones posibles.
De sus infraestructuras, destacaría la calidad de las instalaciones.
El trazado es rápido y a la vez técnico, con una gran variedad
de curvas de varios radios. Pero lo que destacaría esencialmente
es su seguridad.
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Otros
pilotos españoles del Mundial
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Sus
principales rivales en 125cc
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1983
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| 1987 |
Empieza
a pilotar |
| 2000 |
Debut
en el Mundial de 125cc |
| 2001 |
Consigue
el primer podio |
| 2001 |
Primera
victoria |
| 2001 |
Da
el salto a
los 250cc |
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La
trayectoria de Elías en el Mundial
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Toni
Elías no 'apareció' en el Mundial
de 125cc
hasta la cuarta carrera, en la que fue tercero y consiguió
su primer podio. Después encadenó
ocho podios en nueve carreras, incluidos dos
triunfos, y lideró el campeonato durante algunas
semanas, hasta que una caída en el GP
del Pacífico le alejó del título.
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Grandes
pilotos de la historia
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Leyendas
del motociclismo español
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Para
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